Горьковский автозавод представил модульную платформу, которая должна стать основой следующего поколения лёгких коммерческих автомобилей «ГАЗель». Архитектура рассчитана на передний, задний и полный привод, разные колёсные базы и кузова, а также бензиновые, дизельные, газовые, гибридные и полностью электрические силовые установки.
В материале
Компания пока не назвала серийные модели, сроки запуска и технические характеристики. Поэтому платформа демонстрирует направление разработки, но ещё не позволяет оценить цену, грузоподъёмность, запас хода или стоимость эксплуатации будущих машин.
Одна основа для разных автомобилей
Модульная платформа — это набор совместимых конструктивных решений и точек крепления, из которых можно собирать несколько вариантов автомобиля. ГАЗ заявляет возможность менять длину колёсной базы и высоту крыши, устанавливать грузовые и пассажирские кузова и выбирать схему привода без полного проектирования машины заново.
Для производителя унификация сокращает число уникальных деталей и упрощает разработку. Общие кузовные элементы, электроника, подвеска и интерфейсы силовой установки могут использоваться сразу в нескольких моделях. Для владельца потенциальная выгода заключается в более доступных запчастях и знакомом обслуживании, но подтвердить её можно будет только после публикации состава реальных серийных версий.
Единая архитектура позволяет создавать фургон, пассажирскую версию и шасси разных размеров из совместимых модулей. Концептуальная иллюстрация: OpenAI ImageGen.
Несущий кузов вместо привычной рамы
По данным Интерфакса, будущие автомобили получат несущий кузов. В такой конструкции силовую нагрузку воспринимает сам кузов, тогда как у рамной машины кабина и надстройка устанавливаются на отдельную силовую раму. ГАЗ утверждает, что новый вариант будет легче, жёстче и безопаснее.
Переход особенно важен для коммерческого транспорта. Снижение собственной массы позволяет при той же допустимой полной массе увеличить полезную нагрузку или освободить запас для тяжёлой батареи гибридной и электрической версии. Более жёсткий кузов помогает точнее настраивать подвеску и пассивную безопасность, но ремонт после серьёзного повреждения может оказаться сложнее, чем у рамной конструкции.
Сзади заявлена независимая подвеска — по утверждению разработчиков, впервые в этом классе российского коммерческого транспорта. Колёса в такой схеме перемещаются независимо друг от друга, а отсутствие общего массивного моста помогает опустить пол. ГАЗ сообщает, что заднеприводная версия получит такую же погрузочную высоту, как переднеприводные аналоги.
Пять вариантов силовой установки
Платформа предусматривает бензиновый и дизельный двигатели, мотор на газовом топливе, гибридную систему и полностью электрическую установку. Это не означает, что все пять вариантов выйдут одновременно. Пока неизвестны поставщики агрегатов, мощность, тип коробки передач, ёмкость батареи и способ размещения топливных баков.
Модульные точки крепления должны позволить адаптировать одну архитектуру под разные источники энергии. Концептуальная иллюстрация: OpenAI ImageGen.
Разные приводы расширяют область применения. Передний привод помогает получить низкий грузовой пол и подходит для городской развозной машины. Задний лучше переносит рост нагрузки на ведущую ось при заполненном кузове. Полный привод нужен на стройках, в сельской местности и на дорогах с плохим покрытием, но добавляет массу, детали трансмиссии и расход энергии.
Какие вопросы остаются открытыми
ГАЗ называет разработку первой модульной платформой такого рода в российском автомобилестроении. Это заявление компании: публичного технического критерия, по которому проводилось сравнение со всеми прежними проектами, не приведено. Известно лишь, что платформу разрабатывал инженерный центр предприятия, объединяющий 32 профильных направления по кузову, кабине, трансмиссии, интерьеру и шасси.
Для оценки серийной машины нужны размеры, масса, допустимая нагрузка на оси, ресурс кузова, дорожный просвет, параметры батареи и результаты испытаний. Отдельный вопрос — насколько сильно будут унифицированы версии с ДВС и электротягой: универсальная архитектура удобнее в производстве, но специализированная электроплатформа обычно эффективнее использует пространство.
Пока проект показывает главную инженерную идею: вместо отдельных баз для фургона, микроавтобуса, электромобиля и полноприводной машины ГАЗ хочет использовать общую архитектуру. Её практическая ценность станет понятна после появления серийных моделей, цен и данных об эксплуатации.
